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ＢＭＷ Ｅ３６＆Ｅ４６ リアコントロールアーム
サーキット走行において、タイヤの性能を使い切る事が一番重要になります。
その為に、車高・キャスター角・キャンバー角・トー角等のアライメントを調整します。
BMW（E36・E46）の場合、リアキャンバーの調整幅が少ないのが現状です。
足廻りの交換等で車高が下がった際に、アライメント調整を行う場合に必要なアイテムです。
街乗り中心のローダウン車にも同じ事が言えます。
よくあるのはローダウン車にありがちなタイヤの内側が減ってしまう状態です。
これは、ローダウンした場合にキャンバー角が変わってしまう為に起こります。
これらの状態を正常に戻す、又任意の状態に合わせる重要なアイテムです。
純正とほぼ同じ重量ながらも強度を確保する設計としました。
NMB（ミネベア）製ロッドエンド（HRT）を採用し耐久性も考慮しました。
適応：ＢＭＷ Ｅ３６＆Ｅ４６
価格：￥71,500（税込）
材質：STKM13A（ターンバックル調整式）
ＢＭＷ ＭＩＮＩ(Ｒ５３) ピロアッパーマウント
３ピース構造とする事で、キャスター角及びキャンバー角を調整する事が出来ます。
又、ミドルプレート面を下げた事で、調整ボルトがボディに干渉する事なく調整が可能です。
※スフェリカルベアリングはＮＭＢ製を採用。
※直巻スプリング用アッパーシート付属（ｉｄØ６０用）
ＢＭＷ ＭＩＮＩ(Ｒ５６) ピロアッパーマウント
３ピース構造とする事で、キャスター角及びキャンバー角を調整する事が出来ます。
又、ミドルプレート面を下げた事で、固定ボルトがボディに干渉する事なく調整可能としました。
※スフェリカルベアリングはＮＭＢ製を採用。
※直巻スプリング用アッパーシート付属（ｉｄØ６０用）
ＢＭＷ Ｅ４６Ｍ３ ピロアッパーマウント
３ピース構造とする事で、キャスター角及びキャンバー角を調整する事が出来ます。
又、ミドルプレート面を下げた事で、調整ボルトがボディに干渉する事なく調整が可能です。
※スフェリカルベアリングはＮＭＢ製を採用。
※直巻スプリング用アッパーシート付属（ｉｄØ６０用）
サーキット走行において、タイヤの性能を使い切る事が一番重要になります。
その為に、車高・キャスター角・キャンバー角・トー角等のアライメントを調整します。
MINI（R50/52/53・R55/56/57）の場合、リアキャンバーの調整幅が少ないのが現状です。
足廻りの交換等で車高が下がった際に、アライメント調整を行う場合に必要なアイテムです。
街乗り中心のローダウン車にも同じ事が言えます。
よくあるのはローダウン車にありがちなタイヤの内側が減ってしまう状態です。
これは、ローダウンした場合にキャンバー角が変わってしまう為に起こります。
これらの状態を正常に戻す、又任意の状態に合わせる重要なアイテムです。
純正とほぼ同じ重量ながらも強度を確保する設計としました。
国産強化ブッシュを採用しましたので異音の心配もありません。
両端部はロッドエンドへの変更も可能としました。
適応：ＢＭＷ ＭＩＮＩ
価格：￥52,800（税込）
材質：STKM13A（ターンバックル調整式）
ＢＭＷ Ｅ３６用
価格￥294,000(税込)
内容
SRE(Sachs Race Engineering)製ダンパー
FRONT：12Ｋ(Swift製6inch-idφ60)
REAR ：14Ｋ(swift製6inch-idφ60)
※スプリングレートの変更可
※Swift→HYPERCOへの変更も可
ウレタン製直巻きスプリング用リアアダプター
専用調整レンチ
オーナーの使用用途に合わせたセミオーダーシステムを採用しております。
F1・WRC・WTCC・フォーミュラーニッポン・F3・スーパーGT等のトップチームも採用する、SRE(Sachs Race Engineering/ザックス レース エンジニアリング）製ダンパー。
フロントダンパーは剛性の確保とフリクションロスの低減を考慮し、ツインチューブを採用。
リアダンパーは大径ピストンを採用したモノチューブ式を採用。
使用する部品はレーシングダンパーにも使用する高精度な部品を使用。
ロール量・ロールスピードを決定するスプリングレートに合わせた減衰力設定。
積極的にサスペンションを動かすダンパーストローク設定。
ハイグリップラジアル?Ｓタイヤの装着を想定した設定。
